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都2025年了，KTM依然深陷债务危机当中，而且根据多家海外媒体报道，KTM的首席执行官StefanPierer（斯蒂芬·皮埃尔），在关键法庭听证会前辞去KTM首席执行官职务。原因是股东因为债务问题而不断施压要求其辞职，因此皮埃尔不再担任KTM的掌舵人。目前PiererMobilityAG宣布StefanPierer已辞去KTM首席执行官一职。不过PiererMobility已聘请全球领先的银行和投资公司花旗集团，协助其进行财务重组工作。

作为管理层改组的一部分，戈特弗里德·诺伊迈斯特(GottfriedNeumeister)将接管公司，但皮埃尔(Pierer)仍将留任联席首席执行官。KTM表示：“StefanPierer将把PiererMobilityAG和KTMAG的首席执行官一职移交给GottfriedNeumeister（戈特弗里德·纽迈斯特），并将在重组过程中继续以联席首席执行官的身份支持他。

纽迈斯特于2024年9月1日加入PiererMobilityAG和KTMAG的执行委员会。他在2003年与已故一级方程式传奇人物尼基劳达共同创立了flyNiki航空公司，并担任该公司的董事总经理，直至2011年底该公司被出售给柏林航空。2012年至2023年，纽迈斯特担任DO&CO的联合首席执行官，该公司主要以餐厅和餐饮业务而闻名，于2024年9月加入KTM。

作为PiererMobilityAG的新任首席执行官，纽迈斯特不得不公布去年的惨淡财务业绩。2024年，集团营业额较上一年下降29%，公司预计营业收入（折旧摊销前）为负3亿欧元。2024财年实施了影响深远的重组措施。迄今为止整个集团共裁员1,800多人。此外，还刻意削减产量以减少库存。通过将产量减少至约230,000辆摩托车，与2023年相比下降26%，全球库存减少了约40,000辆（下降18%）。不过好消息是消费者的需求强劲，分销商和代理商向零售客户，销售了约268,000辆摩托车与去年持平。

此次掌舵人的更替，显然是在公司债权人的巨大压力下进行的，就在2025年1月24日奥地利一家地方法院，举行的债权人会议听证会上，公司债权人和员工的代表提出了近22亿欧元的索赔。目前针对KTMAG的索赔有3,534项，其中2,347项来自员工，其中1,187项来自其他债权人，索赔金额高达21.8亿欧元，而监督委员会迄今已批准了16.6亿欧元。

此外，为Pierer生产零部件的子公司，KTMComponentsGmbH已收到739项索赔，总额近8100万欧元，其中4880万欧元的索赔已得到确认。KTM的研发机构KTMForschungsundEntwicklungsGmbH目前有1,162项索赔，总额近1.12亿欧元，其中4140万欧元的报销申请已得到批准。虽然债务危机依然严峻，但是PiererMobilityAG正积极寻求出售其在MVAgusta的50.1%的股权，以赚取现金并将注意力重新集中在其核心品牌KTM上。

很多车友关心，KTM的财务问题会不会影响其赛车项目，目前还有待观察。最近KTM赢得了达喀尔拉力赛摩托车组的冠军，并将于1月30日推出其新款MotoGP赛车。凭借耐力赛世界锦标赛的三连胜、两次超级越野赛季揭幕战以及达喀尔拉力赛冠军等成绩，为2025年的新赛季取得了成功开局。

当下对于KTM来说，新的投资者对于KTM的继续生存至关重要，接下来的法庭听证会是破产程序中的重要一步，KTM必须提出明确的计划，说明公司如何才能获得足够的资金，以便在未来继续经营下去。2024年12月17日，PiererMobilityAG宣布已委托花旗环球金融公司寻找新投资者，根据最新新闻稿KTM对此充满信心。

KTM透露各投资集团有意收购公司约30%的股份，包括美国巨头花旗集团和印度巴贾杰（Bajaj）汽车公司，后者已经是KTM的合作伙伴，负责生产该品牌的小排量车型。鉴于两家公司之间的合作历史炒股公司靠谱吗，Bajaj成为大股东的可能性很高。这可以为KTM继续在全球市场占有一席之地，提供急需的稳定性。

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